Definitie: De autoparkeernormen bij zowel bestaande bouw als nieuwbouw worden met x% verlaagd.

Variabele: % lagere parkeernormen binnen bebouwde kom

Toelichting: Het verlagen van de autoparkeernormen zorgt voor minder parkeerplekken bij de woning. Dit ontmoedigt het hebben van een eerste of tweede auto, wat leidt tot minder autogebruik. Op basis van voorgaande studies als (CE Delft, 2021c; CE Delft & TNO, 2021b) schat CE Delft 20% in als een realistische ambitie.

Let op: deze maatregel heeft alleen effect in gemeenten met een stedelijk karakter. Gemeenten met een landelijk karakter zijn niet meegenomen in de berekening van het effect van de maatregel.

Startwaarde: 20%
Ondergens: 0%
Bovengrens: 40%

Definitie: Uitbreiden van het gebied waarvoor betaald parkeren geldt met x%.

Variabele: % van bebouwde kom dat (extra) onder betaald parkeren valt

Toelichting: Het uitbreiden van het gebied waar voor parkeren moet worden betaald, ontmoedigt het autogebruik in de stad. CE Delft schat op basis van voorgaande studies als (CE Delft, 2021c; CE Delft & TNO, 2021b) dat een uitbreiding van 10% realistisch is. De daad¬werkelijke ambitie hangt samen met de wensen van de individuele gemeenten: hier zijn landelijk grote verschillen te zien. Daarom is er voor deze maatregel de mogelijk¬heid om de ambitie te variëren tussen 0 en 100%.

Let op: deze maatregel heeft alleen effect in gemeenten met een stedelijk karakter. Gemeenten met een landelijk karakter zijn niet meegenomen in de berekening van het effect van de maatregel.

Startwaarde: 10%
Ondergens: 0%
Bovengrens: 100%

Definitie: De parkeertarieven worden in gebieden waar betaald parkeren reeds is ingevoerd met x% verhoogd.

Variabele: % verhoging parkeertarief

Toelichting: Het verhogen van parkeertarieven ontmoedigt het autogebruik in de stad. CE Delft schat in dat 10% verhoging een realistische ambitie kan zijn. De daadwerkelijke ambitie hangt samen met de wensen van de individuele gemeenten: hier zijn landelijk grote verschillen te zien. Daarom is er voor deze maatregel de mogelijkheid om de ambitie te variëren tussen 0 en 100%.

Let op: deze maatregel heeft alleen effect in gemeenten met een stedelijk karakter. Gemeenten met een landelijk karakter zijn niet meegenomen in de berekening van het effect van de maatregel.

Startwaarde: 10%
Ondergens: 0%
Bovengrens: 100%

Definitie: Het dichterbij halen van voorzieningen (winkels, ziekenhuis, onderwijs, etc.) met gemiddeld x meter.

Variabele: Aantal m waarmee voorzieningen gemiddeld dichterbij worden gehaald

Toelichting: Het dichterbij halen van voorzieningen zorgt voor modal shift van auto naar trein, bus/tram/metro, fiets en lopen. In landelijke gebieden was de gemiddelde afstand tot voorzieningen in 2008 100 – 200 m dichterbij dan in 2021 (dit is exclusief de gemiddelde afstand tot ziekenhuizen welke de afgelopen jaren veel sterker is toegenomen) (CROW, 2023). Op basis van deze historische gegevens is het dichterbij halen van voorzieningen met 200 m een realistische waarde.

Let op: deze maatregel heeft alleen effect in gemeenten met een landelijk en stedelijk karakter. In gemeenten met een hoogstedelijk karakter is de afstand tot voorzieningen al dermate kort, dat wordt aangenomen dat het dichterbij halen geen optie is en ook geen effect zal hebben.

Startwaarde: 200 m
Ondergens: 0 m
Bovengrens: 400 m

Definitie: Door het invoeren van een zero-emissiezone voor stadslogistiek voor x% van de bebouwde kom nemen de emissies van bestel- en vrachtauto’s af.

Variabele: Formaat zero-emissiezone

Toelichting: Het invoeren van een zero-emissiezone voor stadslogistiek is één van de meest effec¬tieve maatregelen voor gemeenten om emissies te reduceren. Op dit moment hebben 18 gemeenten en Schiphol al een zero-emissiezone ingevoerd. Daarnaast hebben 9 andere gemeenten het besluit tot invoering genomen of doen daar onderzoek naar. De meeste ingevoerde zero-emissiezones hebben het formaat van het stadscentrum. Alleen de gemeente Amsterdam en Rotterdam hebben een grotere zone van het centrum + de omliggende wijken aangekondigd.

Let op: aangenomen is dat de zone alleen realistisch kan worden ingevoerd in hoogstedelijke of stedelijke gebieden in 2030. Verder is een uitstraling van 50% naar buiten de bebouwde kom meegenomen

Startwaarde: Stadscentrum
Ondergens: Geen
Bovengrens: Gehele bebouwde kom

Definitie: Logistieke stromen worden gebundeld via bouwhubs en gebiedsaanpak.

Variabele: Bouwlogistieke aanpak

Toelichting: Deze maatregel betreft het invoeren van een bouwhub in combinatie met een gebieds¬aanpak. Door de grote bouwopgave en doordat steden groter en dichter bevolkt zijn liggen er mogelijkheden voor het bundelen van logistieke stromen in de bouw. Door de kleinere bouwopgave in landelijke gebieden en de grotere afstanden, zullen bouwhubs in landelijke gemeenten geen effect hebben (CE Delft, 2024a). Wanneer naast het verplichten van een bouwhub voor bundelen van logistieke bouw stromen tevens een gebiedsaanpak wordt doorgevoerd ontstaat er een toename van digitalisering en informatietechnologie waardoor het mogelijk wordt om bouwhubs over meerdere bouwprojecten in te zetten wat zorgt voor synergie voordelen op last-mile transport (TNO, 2020b).

Startwaarde: Bouwhub
Ondergens: Geen
Bovengrens: Bouwhub + gebiedsaanpak

Definitie: Elektrificatie van agrologistiek.

Variabele: Percentage kilo-meters agrologistiek die ZE (elektrisch) worden afgelegd

Toelichting: Agrologistiek speelt met bijna 30% aandeel een aanzienlijke rol binnen het totale binnenlandse vervoer in Nederland. Dit aandeel is logischerwijs over het algemeen in landelijke gebieden, waar dikwijls veel agricultuur wordt uitgeoefend, groter dan in hoogstedelijke gebieden. Momenteel zijn de belangrijkste obstakels een onvoldoende reikwijdte, onvoldoende oplaadfaciliteiten en langere oplaadtijd dan bijv. tanken (TNO, 2022). Echter zijn dit obstakels die door middel van wetenschappelijke innovatie over de tijd minder zullen spelen.

Startwaarde: 20%
Ondergens: 0%
Bovengrens: 100%

Definitie: Een gedeelte van de binnenvaartschepen gaat varen op biodiesel.

Variabele: Percentage diesel schepen binnen¬vaart dat biodiesel wordt

Toelichting: De binnenvaart staat, net zoals de zeevaart, voor een grote verduurzamingsopgave.

Het doel is om diesel als brandstof zo veel mogelijk terug te dringen en meer gebruik te maken van schonere brandstoffen, zoals biodiesel en elektriciteit. Elektriciteit kan vervolgens op twee manieren worden toegepast in de binnenvaart:

• Elektrificatie van de aandrijving van het schip. Er worden op dit moment pilots uitgevoerd met elektrificatie van binnenvaartschepen, maar elektrificatie wordt nog niet grootschalig uitgerold.
• In de vorm van walstroom, waarbij het schip (als het niet vaart) gekoppeld wordt aan een stroomvoorziening op het land. Daardoor kan de dieselgenerator op een schip worden uitgezet terwijl toch alle voorzieningen aan boord gebruikt kunnen worden.

Ook kan biodiesel worden toegepast als brandstof. Dit geldt eerder als een transitie¬brandstof. Ondanks dat biodiesels minder broeikasgassen uitstoten, worden biobrand¬stoffen van biomassa gemaakt, wat niet volledig duurzaam is. Een ander voordeel van biodiesel is dat de brandstofopslag van een schip veelal niet hoeft te worden aangepast.

Startwaarde: 10%
Ondergens: 0%
Bovengrens: 67%

Definitie: Er wordt extra gebruik gemaakt van walstroom door binnenvaartschepen.

Variabele: Percentage extra gebruik van walstroom

Toelichting: De binnenvaart staat, net zoals de zeevaart, voor een grote verduurzamingsopgave.

Het doel is om diesel als brandstof zo veel mogelijk terug te dringen en meer gebruik te maken van schonere brandstoffen, zoals biodiesel en elektriciteit. Elektriciteit kan vervolgens op twee manieren worden toegepast in de binnenvaart:

• Elektrificatie van de aandrijving van het schip. Er worden op dit moment pilots uitgevoerd met elektrificatie van binnenvaartschepen, maar elektrificatie wordt nog niet grootschalig uitgerold.
• In de vorm van walstroom, waarbij het schip (als het niet vaart) gekoppeld wordt aan een stroomvoorziening op het land. Daardoor kan de dieselgenerator op een schip worden uitgezet terwijl toch alle voorzieningen aan boord gebruikt kunnen worden.

Ook kan biodiesel worden toegepast als brandstof. Dit geldt eerder als een transitie¬brandstof. Ondanks dat biodiesels minder broeikasgassen uitstoten, worden biobrand¬stoffen van biomassa gemaakt, wat niet volledig duurzaam is. Een ander voordeel van biodiesel is dat de brandstofopslag van een schip veelal niet hoeft te worden aangepast.

Startwaarde: 20%
Ondergens: 0%
Bovengrens: 50%

Definitie: Binnenvaartschepen worden elektrisch

Variabele: Percentage diesel schepen binnenvaart dat elektrisch wordt

Toelichting: De binnenvaart staat, net zoals de zeevaart, voor een grote verduurzamingsopgave.

Het doel is om diesel als brandstof zo veel mogelijk terug te dringen en meer gebruik te maken van schonere brandstoffen, zoals biodiesel en elektriciteit. Elektriciteit kan vervolgens op twee manieren worden toegepast in de binnenvaart:

• Elektrificatie van de aandrijving van het schip. Er worden op dit moment pilots uitgevoerd met elektrificatie van binnenvaartschepen, maar elektrificatie wordt nog niet grootschalig uitgerold.
• In de vorm van walstroom, waarbij het schip (als het niet vaart) gekoppeld wordt aan een stroomvoorziening op het land. Daardoor kan de dieselgenerator op een schip worden uitgezet terwijl toch alle voorzieningen aan boord gebruikt kunnen worden.

Ook kan biodiesel worden toegepast als brandstof. Dit geldt eerder als een transitie¬brandstof. Ondanks dat biodiesels minder broeikasgassen uitstoten, worden biobrand¬stoffen van biomassa gemaakt, wat niet volledig duurzaam is. Een ander voordeel van biodiesel is dat de brandstofopslag van een schip veelal niet hoeft te worden aangepast.

Startwaarde: 1%
Ondergens: 0%
Bovengrens: 3%